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白菜大网送彩金,“生”了五个孩子想打群架,却被别人胖揍,东风大自主究竟怎么了
2020-01-11 17:55:52
[摘要] 与此同时,伴随着东风汽车公司年轻化营销的落地,其大自主战略又焕发勃勃生机。也就是说,2017年的东风风神实际上是处于滑坡的状态。而进入乘用车市场后,重新给自己起了个名字,叫做东风风光。从销量来看,东风风光2017年1-11月份共计销售256105台,是目前整个东风大自主当中成绩最好的,如果按照这个势头持续下去,有望冲击30万辆,堪称现实版的屌丝逆袭。

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白菜大网送彩金,作为有着近半个世纪造车经验与20多年合资经验、肩负着“汽车强国梦”重大使命的国内第二大汽车集团东风汽车,自始至终都是推动中国汽车工业发展的中坚力量。

2017年不仅是东风实施“十三五”规划的重要年,同时也是决定其是否能够取得突破的关键年,这其中,自主事业的加速做强更是作为一大战略要点存在。与此同时,伴随着东风汽车公司年轻化营销的落地,其大自主战略又焕发勃勃生机。

目前,东风旗下的五大自主事业线也都有了新的定位与规划,其中近期势头强劲的东风风光未来将更多的去追求好玩好用的理念并主打四五线城市,风度定位越野并带着一点跨界的风格,风行则更多的去主攻区域性市场,至于风神,未来将继续往更高端的体系去发展,启辰则从“寄人篱下”到与各位兄弟品牌平起平坐,更是被视为东风大自主的未来之星来培养。

那么,这五朵姊妹花在2017年表现如何?如何应对日益白热化的车市大战?

不进反退,东风风神泯然众人矣

汽车情报新媒体从盖世汽车获取的数据显示,2017年1-11月份,东风风神共计销售114384台,距离20万台的销售目标足足有着85616台的差距,即便是12月份处于开挂状态也难完成任务。甚至与2016年的15万辆成绩相比,尚且有着35616台的差距。也就是说,2017年的东风风神实际上是处于滑坡的状态。

而纵观东风风神车型销售占比,更能够发现当中存在的诸多问题。尽管风神在轿车和suv市场上都有车型布局,并且数量不少,基本上涵盖了各大细分领域,但是都是扶不起的阿斗,没有一款成为爆款车型,若不是猫科动物ax4前来救主,风神的成绩单似乎要更难看一些。

更值得一提的是,2017年东风风神正从过去“同级别内平台共享”逐渐发展成为“跨车型、跨级别的模块化共用”,而基于df1平台开发的ax4即为其迈入产品3.0时代的首款车型,但是从实打实的成绩单来看,ax4 11月份在suv市场也只是68名的成绩,难以称得上优秀,泯然众人矣,这也让业界对于东风风神在2018年的表现捏了一把汗。

现实打脸,东风风行还需勤勉务实

如果说东风风神2017年的整体表现是不进则退的话,那么东风风行则是名副其实的“大跃进”和“放卫星”。

2017年初东风柳汽在北京举行媒体沟通会上,东风柳州汽车有限公司副总经理姚利文向参会媒体表示:“2017年东风风行将会积极推进品质2.0战略,全年推出10款新车,冲击40万辆年度销售目标。”

然而从最直观的销量数字来看,东风风行2017年1-11月份的销量仅为209669台,仅仅完成了目标销量的一半,相较于2016年同期更是下滑12.48%,毫无疑问,冲击40万台的目标已成镜中花水中月。

具体到相关车型上,主要是依靠suv里的全新景逸x5、景逸x6以及耕耘mpv市场多年的菱智车型在打拼,相较于东风风神没有拔尖车型来讲,风行还算是培养了几颗种子选手,以点带面促进整个品牌的销量和口碑提升。

不过实事求是的讲,从2017年东风风行推出的一系列车型来看,还是看出了其产品2.0时代所具有的一系列优秀基因,但是,饭要一口一口的吃,路要一步一步的走,罗马不是一天建成的,只有在把根基打好的情况下,才能够畅谈更伟大的目标,您认为呢?

闷不做声,东风风度亟待改革转型

提起东风风度,不少消费者还感到比较陌生,其实东风风度的定位和曾经的东风日产启辰一样,是郑州日产推出的自主乘用车品牌,就是我们经常说到的“合资自主”,其诞生于2013年,是郑州日产商转乘的象征。

2015年,东风风度基于奇骏的首款车型风度mx6呼之欲出,开始奏响涅槃重生的序曲。而在2016年,又重磅推出了第二款车型风度mx5,以“质造”全家大幸福为核心诉求,在“大颜值、大空间、大品质”方面显示出独特优势,更在外观设计上全面彰显品位,在消费者心目中,形成了东风风度品牌的新认知,更是有力助推了郑州日产在乘用车市场的发展。

不过,由于东风集团对家族里各兄弟的定位,东风风度以专业、信赖、感同身受为其品牌宣言,其中“专业”来源于二十多年成功的合资经验,作为suv和cdv车型概念的中国市场导入者,郑州日产实现了日产技术的消化吸收与再创造,这也是其核心竞争力所在。

但是,在整个2017年suv市场竞争持续激烈的格局下,仅仅依靠两款车型mx6和mx5厮杀战场的东风风度并没有带来多少亮眼的成绩,2017年1-11月份累计销售0.74万辆的成绩单将其急需变革发展的现状显露无疑,从各方面来看,时下势头越来越迅猛的东风启辰不失为其参考的典范。

“屌丝”逆袭,东风风光诠释后发制人真谛

相比于上述几位,东风风光的身份最为“屌丝”,因为其以前名叫东风小康,是专门做微型商用车出身的,和现在的五菱宏光是竞争对手。而进入乘用车市场后,重新给自己起了个名字,叫做东风风光。

从销量来看,东风风光2017年1-11月份共计销售256105台,是目前整个东风大自主当中成绩最好的,如果按照这个势头持续下去,有望冲击30万辆,堪称现实版的屌丝逆袭。

事实上,说起东风风光的成功秘诀,可谓实打实的“优生优育”,也可以称得上是东风风行的plus版本。虽然自己拿不到如风神一样的各种资源,产品线也不如风神和风行那么稠密,但是其很好的打造了两个爆品,一个是在suv市场排行12的风光580,一个在mpv市场排行17的风光330,正所谓一辆爆款胜过十个废柴,讲的就是这个道理。

而从产品的更新换代来看,东风风光三大乘用车平台包括fg-a、fg-b、fg-c,其覆盖了紧凑型、中型以及中大型级别。按照官方提供的规划信息来看,东风风光将基于各大平台打造suv、mpv等多种车型,未来两年内将有7款以上全新车型上市,或许到时候真正为东风大自主代言的就是东风风光了,怎么样,意外不意外?

涅槃重生,东风启辰用实力为自己代言

众所周知,脱“日”之前的启辰一直靠东风日产的淘汰车型和平台过活,旗下的多款车型也是直接从日产复制粘贴而来。得益于东风日产的口碑,其销量还算不错,2016年拿下了11.66万辆的好成绩,算是合资自主里为数不多发展优秀的品牌了。

而2月份从东风日产正式独立之后,启辰面临着机遇和挑战并存的状态,如何在短时间内重塑产品竞争力也成为摆在其面前的第一个难题。不过,从其2017年1-11月交给市场的120765辆成绩单来看,离开东风日产后启辰涅槃重生,开启了蓬勃发展之路,同比激增17.4%在萧条的2017年车市更加起眼。

事实上,2017年注定要载入东风启辰发展的史册,9月发布全新的logo和战略,11月2日自主设计的首款轿车d60上市,种种举措如同东风启辰的销量增速一样节奏“飞快”。目前,东风启辰的产品已经覆盖suv/mpv/轿车等领域,全面覆盖大中小型市场,按照其制定的“量利兼收” 发展思路,17.88万辆的销售目标近在眼前,更为重要的是,从其产品展示出来的竞争力来看,2018年的东风启辰或许能够有所作为。

【结语】2017年的东风大自主喜忧参半,其中,以东风启辰、东风风光为代表的品牌稳中有升,让人看到了后起之秀的力量,但是以东风风神和东风风行为代表的品牌却不升反降,又为整个东风大自主的全面崛起蒙上了一层阴影。

还是从最直观的数据来看,2017年1-11月份,整个东风大自主的五大品牌加一起实现了708323台的销量,拿近期增速明显的民营企业吉利汽车相比,仅仅是其同期销量的70%,这更加凸显了整个东风大自主需要快马加鞭发展的现实状况,2018年的车市竞争将更加激烈,强者恒强的马太效应也将持续加深,如何再上一层楼也成为东风大自主需要迫切解决的难题。